ماذا تعني القوة الثابتة وعزم الدوران الثابت في تنظيم سرعة التردد المتغير؟

بشكل عام، تعتمد قيمة السرعة المقدرة التي حصل عليها محرك المصنع على جهد تردد الطاقة المحدد (380 فولت، 50 هرتز). إذا لم يتم الوصول إلى 380 فولت في ظل ظروف العمل الفعلية، مثل 300 فولت فقط، 50 هرتز، فمن الواضح أن الجهد الكهربي منخفض. في الأساس، لا يمكن أن يصل إلى قيمة السرعة المقدرة، لأنه وفقًا لتصميم المحرك، يجب أن يكون هناك جهد 380 فولت وتردد 50 هرتز. للإثارة، تحت الجهد المقنن، لا يمكن الوصول إلى قوة المجال المغناطيسي، والتدفق المغناطيسي صغير جدًا، لذلك سيؤثر بالتأكيد على السرعة، وليس بسبب صيغة 60f/p لرؤية التغيير في السرعة. على سبيل المثال، تحت دخل 380 فولت 40 هرتز، وفقًا للصيغة E=K*F*Q، تظل E دون تغيير، وتنخفض F، ثم يصبح التدفق المغناطيسي Q أكبر، وهو وضع الجهد الزائد، والكثير من الإثارة، سيؤدي التدفق المغناطيسي لفترة طويلة إلى تسخين المحرك وقد يحترق. لذلك، لا ينبغي أن تكون قيمة التدفق المغناطيسي كبيرة جدًا، والتي يتم تحديدها من خلال قدرة المحرك على التحمل عند تصميمه. عادة في تنظيم سرعة عزم الدوران الثابت (أقل من 50 هرتز)، يكون التدفق المغناطيسي في هذا الوقت هو التدفق المغناطيسي المقدر، المعروف أيضًا باسم التدفق المغناطيسي الكامل. إذا أصبح الجهد/التردد أكبر، فسوف يتجاوز قيمة التدفق، مما يتسبب في تسخين المحرك.

تنظيم سرعة عزم الدوران المستمر:

بمعنى، حافظ على ثبات التدفق، v/f=q (التدفق) هي قيمة ثابتة. لماذا يطلق عليه تنظيم سرعة عزم الدوران الثابت؟ أي أن عزم الحمل هو قيمة ثابتة، وعزم دوران المحرك الناتج هو أيضًا قيمة ثابتة. راجع الصيغة: t=k*i*q، في هذا الوقت q ثابت، ثم يتناسب عزم دوران خرج المحرك مع i، لأنه يمكن حساب قيمة q بواسطة لوحة الاسم V (مصدر الطاقة المقنن الجهد الكهربي)/50 هرتز، لذلك عندما يكون q ثابتًا، فإن التيار المقنن للملف (بغض النظر عما إذا كان هناك حمل، من خلال تحديد الحد الأقصى للتيار، يمكن أيضًا تحديد الحد الأقصى لخرج عزم الدوران للمحرك (يمكن ذلك يتم أيضًا تحديد مقدار عزم دوران المحرك يمكن أن يقود حملًا ثابتًا)، لذا فإن سعة التيار الزائد للمحرك تعكس سعة الحمل الزائد (عزم الدوران) للمحرك.

لتوفير سرعة عزم دوران ثابتة، لا يلزم سوى توصيلها بواسطة العاكس من خلال محرك مُشكل بتردد معين (التدفق، نسبة القيمة المحددة مسبقًا)، وعزم دوران الحمل هو أيضًا قيمة ثابتة، ثم ثابت N، T بالطبع، وبالتالي فإن طاقة الإدخال P ثابتة. إذا زادت F، زادت السرعة N، ستصبح القدرة P أكبر، لأن عزم الدوران T لن يصبح أكبر بسبب الزيادة في السرعة (وهذا ما يسمى أيضًا حمل عزم الدوران الثابت، مثل الحزام الناقل. خاصية عزم الدوران الثابت مستقلة من عزم دوران الحمل وسرعته، ويظل عزم الدوران عند أي سرعة ثابتًا أو ثابتًا بشكل أساسي في إجمالي التطبيقات، مثل سيور النقل، والخلاطات، أو أحمال الاحتكاك والرافعات من النوع الطارد، وأحمال الطاقة المحتملة المعلقة، وما إلى ذلك.)

نقطة أخرى هي أن السرعة المقدرة هي القيمة التي يتم الحصول عليها عندما يكون المحرك في وضع الخمول. أما بالنسبة لمعنى هذه القيمة، فعندما يتم الوصول إلى الجهد المقنن والقدرة المقدرة، كلما زادت القيمة، قل عزم الدوران الناتج. هذه هي ميزة تنظيم سرعة الطاقة الثابتة. الصيغة T=9550*P/N(السرعة المقدرة). لذلك، في حالة النوع F 50 هرتز (عندما تكون طاقة الخرج هي الأكبر)، عندما تكون n كبيرة، يجب الانتباه إلى حقيقة أن T صغير لتجنب الحوادث الناجمة عن كون T صغيرًا جدًا وأقل من عزم دوران الحمل . في تنظيم سرعة الطاقة الثابتة، يتم تحقيق تنظيم السرعة عن طريق تقليل التدفق المغناطيسي لتقليل عزم الدوران الناتج وبالتالي زيادة السرعة، لذلك يسمى هذا أيضًا تنظيم السرعة المغناطيسية الضعيفة.